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鋼價(jià)上漲 下游企業(yè)神經(jīng)緊繃
受國(guó)際鐵礦石漲價(jià)等因素影響， 2005 年鋼鐵價(jià)格上漲已是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)專家分析， 2005 年鋼廠的噸鋼成本將上升 310 元，但由于寶鋼、攀鋼等鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，抵消了成本風(fēng)險(xiǎn)，所以這一風(fēng)險(xiǎn)必將迅速傳至下游，使下游企業(yè)面臨更大的危機(jī)。
據(jù)專家分析，鋼材漲價(jià)對(duì)成本的影響可能最突出地表現(xiàn)在造船業(yè)。以國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)比較有代表性的 17 ． 5 萬(wàn)噸散貨船為例，其船身要用到 2 ． 3 萬(wàn)噸的鋼板，鋼板采購(gòu)成本在整船成本當(dāng)中占有相當(dāng)高的比重。據(jù)悉，事實(shí)上整個(gè)造船業(yè)在 2004 年面臨的最大困難就是原材料價(jià)格上漲。 2003 年年底時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)船用鋼板價(jià)格每噸平均在 280 ～ 300 美元， 2004 年上半年每噸價(jià)格變動(dòng)為 580 ～ 600 美元， 2004 年年底的時(shí)候又漲至每噸 750 美元水平，并且這種上漲趨勢(shì)還在繼續(xù)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 2 月 18 日 6 ～ 8mm 船用鋼板價(jià)格最高為上海地區(qū)的每噸 5580 元，最低在天津、武漢市場(chǎng)，為每噸 5400 元，而國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家船板生產(chǎn)企業(yè)像寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼等的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃逐步實(shí)施，預(yù)期造船企業(yè)的成本壓力還將加大。
此外，交通運(yùn)輸業(yè)亦明顯受累。運(yùn)輸成本增加影響了鋼鐵價(jià)格，鋼鐵價(jià)格上漲又反過來影響運(yùn)輸。由于集裝箱和船板的原料都是鋼材，所以運(yùn)輸成本，尤其是船舶運(yùn)輸會(huì)因此而提高。
同樣作為用鋼大戶，機(jī)械制造業(yè)對(duì)鋼材漲價(jià)也是叫苦不迭。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈近日表示，盡管整個(gè)機(jī)械業(yè)在 2004 年的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍令人滿意，但是必須注意到，由于原材料價(jià)格上漲特別是其中的鋼材漲價(jià)導(dǎo)致成本上升，整個(gè)行業(yè)的贏利水平出現(xiàn)相當(dāng)幅度的下降。
從工程機(jī)械上市企業(yè)三一重工和中聯(lián)重科的公開發(fā)布信息看，這兩家以工程機(jī)械制造和銷售見長(zhǎng)的企業(yè)在 2004 年前三季度主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率同前兩年相比出現(xiàn)大幅下降，三一重工該項(xiàng)數(shù)據(jù)由 2003 年的 40 ． 636 ％跌落至 31 ． 315 ％，中聯(lián)重科則由 35 ． 858 ％下降到 26 ． 212 ％，這在某種意義上也反映出整個(gè)行業(yè)贏利水平下降，原材料價(jià)格上升帶來的巨大成本壓力。
相比較而言，汽車業(yè)并沒有像造船業(yè)那樣受到太多影響。這主要由于鋼板采購(gòu)成本在汽車整個(gè)定價(jià)體系中所占的比例非常小，鋼材價(jià)格變動(dòng)不會(huì)對(duì)汽車價(jià)格帶來多大的影響。雖然汽車整車不受影響，但中小零部件供應(yīng)商卻備感壓力：一是原材料漲價(jià)，二是整車廠用長(zhǎng)期供貨合同要求其不斷降低價(jià)格。
家電類企業(yè)更是艱難度日。此番漲價(jià)的鋼材產(chǎn)品中，家電用鋼是價(jià)格漲幅最大的，且家電類企業(yè)的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)空調(diào)和冰箱恰是最費(fèi)鋼的產(chǎn)品。家電產(chǎn)品價(jià)格受到多方面的影響，最主要還是由供求關(guān)系決定，因此在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的家電市場(chǎng)中很少有公司敢輕易提出漲價(jià)。不提價(jià)，利潤(rùn)空間越來越小，甚至虧損。鋼材價(jià)格上漲后，如果不能將產(chǎn)能向高附加產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，家電類企業(yè)將面臨白忙一場(chǎng)的尷尬局面。 |
